Desmontaje y montaje de asientos.

Bienvenidos a esta nueva entrada, hoy hablaremos sobre como desmontar y montar los asientos de un Seat Cordoba Sx.

En la imagen final de los asientos montados vereis que la tapicería de los asientos delanteros no se corresponde con la imagen inicial. Esto se debe a que aprovechando el desmontaje de los asientos para la práctica cambiamos la tapicería y reparamos los asientos delanteros.

DÍA 24/03/2016.

1. Desmontamos los asientos delanteros. Para ello solo será necesario quitar un tornillo que lleva en la parte delantera de la guía y unos plásticos que lleva en los carriles laterales.

 

Localización del tornillo.

 

Con esto ya tenemos los asientos delanteros fuera y vamos a quitar los traseros.

2. Empujamos los cojines sobre los que nos sentamos hacia la parte frontal del coche y nos encontramos con que llevan 4 tornillos que les sujetan.

Pues esto parece ir bastante bien y rápido, ya tenemos los asientos delanteros y los cojines de la parte trasera fuera.

3. Ahora viene la parte más compleja (os os asusteis), toca quitar los respaldos de los asientos traseros.
Bien, para llevar a cabo este paso será necesario quitar un tornillo, una grapa y y retirar un cepo. Lo primero que haremos será quitar el tornillo, luego abatimos el asiento y así podemos quitar con facilidad los otros dos elementos de sujección.

Pues esto es todo, ya tenemos los asientos quitados por completo.

Ahora ya solo nos queda seguir los pasos en sentido inverso y nuestros asientos quedarán montados por completo.

Pues esta es nuestra práctica sobre el desmontaje y montaje de unos asientos, espero que os sea de utilidad y disfruteis realizandola vosotros.

Un saludo.

Afilado de cincel. Forja y temple.

Bueno, pues hoy vamos a hablar sobre la práctica de como afilar un cincel.

DÍA 11/04/2016.

Imaginemos que tenemos un cincel que ha perdido su filo.

En este caso lo hemos exagerado.

Bien, pues para afilar un cicnel y que conserve su filo tras realizar operaciones de corte con el no será suficiente con pasarle por la piedra esmeril.

1. Regulamos el equipo de oxigas para calentar el cincel.

2. Calentamos la parte a afilar hasta dejarla al rojo vivo y luego la enfriamos en agua 3 veces, es decir, metemos el cincel unos segundos y le sacamos (3 veces).

3. Bien, ahora que ya tenemos el cincel templado pasamos a afilarle en la piedra esmeril.

Bueno, pues ya tenemos nuestro cincel afilado y listo para funcionar.

El afilado debería tener un ángulo menor.

A pesar de no estar lo suficientemenete afilado, comprobamos si nos es útil para trabajar.

Bien, el cincel corta y no se deforma, por lo tanto damos nuestra práctica por finalizada.



Pues hasta aquí nuestra práctica de hoy, a pesar de que las fotos no reflejen el mejor de los cinceles, repetimos los pasos una y otra vez hasta conseguir el resultado óptimo.
Que no os eche para atrás la realización de esta práctica, es relativamente sencilla y os será de utilidad para el mantenimiento de vuestras herramientas.

Un saludo.

Reparación de deformación sin acceso.

Hola una vez más, aquí estamos para explicar como podemos reparar un golpe que haya sufrido nuestro vehículo en una zona NO accesible.

Para llevar a cabo esta tarea necesitaremos una máquina multifunción, unas garras que se acoplen a la multifunción, una varilla ondulada, un electrodo, una lijadora, y una rotaflex con una milhojas.
En caso de provocar un agujero en la chapa del vehículo también necesitaremos una máquina para soldar.

DÍA 7/04/2016.

Golpe a reparar.

1. Desconectamos la batería unos 20 minutos antes de trabajar, ya que si trabajamos con la multifunción nuestro vehículo podría sufrir grandes daños.

2. Lijamos hasta dejar en chapa viva la parte a trabajar.

3. Una vez lijada cogemos la multifunción con un electrodo en forma de triángulo montado en un martillo de inercia y comenzamos a realizar puntos para tirar luego con el martillo.

4. Como vemos que el área a trabajar es bastante amplio y encima es una línea recta, podemos usar una varilla la cual soldaremos al vehículo en el golpe a sacar.
Para soldar la varilla necesitamos un electrodo de cobre y en cada ondulación damos un punto.

5. Bien, ahora que ya tenemos la varilla soldada cambiamos a un martillo de inercia con unas garras para tirar de forma más uniforme.

6. Por culpa de hacer mal la masa en el vehículo, hemos provocado unos agujeros en la chapa, para esto necesitamos coger una máquina de soldar y rellenar los huecos.

SIENTO NO TENER IMAGEN DE LA SOLDADURA.

7. Ya casi está, ahora solo nos queda coger la rotaflex con la milhojas y lijar los puntos de soldadura que se encuentren abultados y dar aparejo para evitar la oxidación.

Pues ahí está el resultado final de nuestro trabajo. Aparentemente puede parecer que no hemos hecho nada, pero el golpe era bastante profundo, y como el coche va a ser pintado, lo que falta será terminado con masilla.

Hasta aquí llega el día queridos lectores, espero que os sea útil si os proponeis sacar un golpe con vuestras manos.

Un saludo.

Desmontaje y montaje de puerta.

En esta entrada trataremos el tema de como desmontar y montar por completo la puerta de un coche. Pero antes de empezar, dejar clara una cosa, este vehículo ha sido empleado durante algunos años para llevar a cabo las prácticas por varios alumnos, por lo que es posible que no esten todas las piezas necesarias (tornillos, remaches, grapas, etc).

DÍA 14/03/2016.

Hoy no empleamos las 3 horas para llevar a cabo esta práctica, ya que parte del día lo empleamos en el cuarto de soldadura, aún así nos dio tiempo a hacer alguna cosilla.

Veamos el estado inicial de la puerta (no muy bueno).

1. Quitamos los tornillos de la manecilla por la parte interior de la puerta.

2. El pulsador para bajar y subir la ventanilla lo separamos de la parte desatornillada.

3. Quitamos el embellecedor que se encuentra a la altura del retrovisor pero por la parte interior.

4. A continuación quitamos el paño de la puerta, que en el caso de este coche está dividido en dos partes. Para retirarlas será necesario quitar una serie de tornillos.

Bien, ahora que ya tenemos la parte inferior quitada, vamos a quitar la parte superior, esta parte va sujeta por los tornillos que llevaba la parte gris en la zona superior, unos tornillos laterales y unas grapas en la parte superior.

5. Siguiente paso: Retiramos el altavoz, para ello deberemos quitar 3 tornillos, y una vez quitados, nos encontraremos con una clavija de la cual deberemos tirar para liberar completamente el altavoz.

6. Ahora que ya tenemos quitadas las cosas visibles de la parte interior de la puerta, pasamos a separar la puerta del coche para poder trabajar con mayor facilidad.
La puerta lleva 3 pasadores que deberemos quitar para poder separarla. Los útiles que empleamos para quitar los pasadores será un botador y un martillo.

Ya tenemos la puerta quitada, vamos a ver que aspecto tiene.

 Ahora que ya tenemos la puerta quitada, procedemos al desmontaje interno, es decir, ventanilla, motor de la ventanilla, cableado, etc.
Para llevar a cabo dicha tarea colocamos la puerta sobre una mesa.
MUY IMPORTANTE: Cubrimos la mesa con cartones para evitar rayar la pintura (aunque en nuestro caso cometimos el error de no hacerlo así).

DÍA 17/03/2016.

Volvemos al trabajo, hoy vamos a demontar, como ya dije, la puerta por la parte interior.
Este proceso consiste básicamente en retirar tornillos, grapas y cepos para poder quitar los elementos que sujetan, pero recuerda... ¡NO SUELTES A LO LOCO! Toma nota de donde va cada cosa para su posterior montaje.


7. Vamos a desmontar el motor de la ventanilla, para ello solo deberemos quitar un par de tornillos y soltar un cable.

8. Ahora ya tenemos la ventanilla liberada del motor, únicamente nos queda soltar las gomas de los marcos para poder quitarlas.
Las gomas se sueltan tirando de ellas, ya que van encajadas a presión.

Ahora ya podemos quitar la ventanilla.

9. Parece que todo va por el buen camino, vamos a ver como soltar la cerradura. Para ello quitaremos 3 tornillos que se encuentran a simple vista y soltaremos las varillas que van por la parte interior.

10. Ahora que tenemos la cerradura suelta, pasamos a quitar las manecillas (interior y exterior).
El proceso es el mismo, ver como van sujetas, soltar las sujecciones y sacarlas de la puerta.

11. Vamos a continuar quitando el cableado, que al no estar sujeto ya a ningún elemento, no debemos tener problemas para sacarlo.

12. Ya solo nos queda quitar el retrovisor, que en nuestro caso está roto, una bisagra y las molduras de la parte exterior.
El retrovisor se quitará de una forma muy sencilla, ya que deberemos quitar únicamente tres tornillos.

13. Estamos a punto de desmontar la puerta por completo, asique vamos a ver como quitar la bisagra. La bisagra se quitará en cuanto soltemos los dos tornillos que lleva.

14. Pues ya está toda la parte interior vacia, ya solo nos faltan las molduras, para las cuales emplearemos una pistola de calor y una espátula. Cuidado con la distancia a la que aplicamos el calor porque podríamos dañar la pintura.

Veamos el resultado final de la puerta por la parte interna.

Pues bien, la puerta ya está completamente desmontada, ahora viene lo más complicado, volver a montarla, para ello empleamos varios días.
El proceso de montaje, aunque nos llevará nuestros quebraderos de cabeza, no tiene mayor misterio que seguir los pasos explicados con anterioridad pero de forma inversa.

Un saludo, paciencia y suerte.