Reparación de elemento termoplástico.

Imaginemos que vamos con nuestro coche y de golpe... ¡PUM! tenemos un pequeño golpe contra una columna que provoca en la defensa de nuestro vehículo una grieta. Bien, esto es algo de lo que ninguno estamos a salvo, y si nuestro seguro está a terceros no nos lo cubre, por lo que hoy vamos a aprender como repararlo.

Esta práctica advierto que no es nada sencilla, en mi caso me llevó 2 clases.

DÍAS 28/05/2016, 5/05/2016.

1. Lo primero es saber de que plástico está fabricada nuestra defensa, para ello deberemos buscar unas iniciales en ella cuando se encuentre desmontada.

2. Limpiamos la zona a reparar, para ello debemos eliminar la pintura con la ayuda de un rotalín.

3. Con un taladro realizamos un agujero en la parte final de la grieta para que esta no vaya en aumento.

4. Como no contamos con el plástico adecuado, lo cogemos de la parte interior de la defensay lo limpiamos de la pintura que contiene.
Fijate que la parte que retiras no tiene relevancia en la sujección o confortabilidad de la defensa.

5. Ahora con la pistola de calor y la parte de plástico obtenido, vamos poco a poco soldando (tapando) la grieta. Este proceso es muy delicado, ya que debemos ir con gran precisión por la parte a soldar y fijándonos que la soldadura va traspasando para así asegurarnos que la defensa una vez reparada será resistente a futuros golpes.

Veamos si la soldadura ha penetrado...

6. Parece que todo está correcto, asique ya solo nos queda dar los últimos retoques.
Vamos a retirar el material sobrante para que ya solo quede pintar nuevamente la defensa.

Pues hasta aquí hemos llegado con la práctica sobre la reparación de un elemento termoplástico. Espero que la entrada os sirva de guía y os lleve menos tiempo del que me llevó a mi, ya que tuve que hacer la práctica tres veces al no ser resistentes las dos primeras soldaduras...

Un saludo.

Soldaduras MIG/MAG.

Bueno, en la entrada de hoy vamos a hablar sobre las distintas soldaduras que se pueden realizar con la máquina MIG/MAG.
Estas soldaduras consisten en:
    - Soldadura a tope.
    - Soldadura en ángulo interior.
    - Soldadura por punto tapón.
    - Soldadura por punto calado.

DÍA 12/05/2016.

Este día ha sido un poco desastroso... Ya que tuvimos que aprender a regular la máquina, y una vez creímos aprender resultó que la máquina fallaba, por lo visto la bombona no tenía gas suficiente como para funcionar. Cambiamos de máquina, y esta nuevamente fallaba, no tenía hilo... Un nuevo cambio nos lleva a por la tercera máquina, y... ¿cual es nuestra sorpresa? esta también falla, el hilo sale a trompicones... Total, cambiamos a una nueva máquina, la cuarta en un solo día y ¡BINGO! esta funciona bien, ahora toca practicar.

1. Regulamos la máquina y practicamos sobre unas chapas de grosor 0.8mm.

Tras varios cambios de máquina y pruebas cogemos más o menos el truquillo, y a mi personalmente lo que mejor me funciona en la máquina que emplee fue poner la intensidad al 1, el tiempo del punto a 0, es decir, que no se pare, y la velocidad de hilo al 3.

Soldadura a tope.

Para llevar a cabo estas prácticas necesitamos chapas de grosor 0.8mm.

1. En la soldadura a tope colocamos dos chapas pegadas la una a la otra.

2. Damos varios puntos para evitar que se nos separen.

3. Ahora que ya tenemos los puntos dados, pasamos a realizar el cordón, en este caso el cordón consiste en dar muchos puntos uno encima de otro, y no en ir arrastrando el hilo como hacíamos con el electrodo en la soldadura SMAW.

DÍA 16/05/2016.
 
Hoy solo pudimos realizar una soldadura, ya que parte del día la empleamos en cortar chapas para poder continuar con las prácticas.

Soldadura en ángulo interior.

1. Al igual que en la soldadura a tope, colocamos las chapas y realizamos una serie de puntos para fijarlas.

2. Ya está fijada, ahora realizamos el cordón.

Parece que el día de hoy fue de no hacer mucho, pero es que la práctica se me complicó... la chapa se agujereaba y la tuve que repetir varias veces.

DÍA 19/05/2016.

Ya solo nos queda por ver como se hacen las soldaduras de punto tapón y punto calado.

Soldadura de punto tapón.

La soldadura de punto tapón consiste en soldar 2 chapas cuando una ha sido agujereada.
1. Agujereamos una de las chapas a soldar, para ello empleamos una taladradora.

El funcionamiento de la taladradora es muy similar la que empleamos para realizar los agujeros en una hoja de papel para poder colocarla en las anillas del archivador.













2. Colocamos la chapa agujereada encima de la otra chapa y aplicamos la soldadura en el centro del punto hasta lograr que el hilo fundido recubra el agujero de la chapa.

En la imagen de la derecha observamos como el segundo punto según miramos la foto por la parte superior está defectuoso, este fue debido a que durante la soldadura me moví.












Soldadura por punto calado.

Esta soldadura consiste en soldar una chapa sobre otra sin que ninguna se encuentra agujereada, esto se consigue aumentando la intensidad de la maquina y calentado el punto a soldar hasta que funda una chapa sobre otra.

En la foto inferior podemos ver (aunque mal enfocado) como las dos chapas están soldadas entre sí.


Y esto es todo sobre la soldadura MIG/MAG... Espero que os sirva de utilidad, ya que muchas veces necesitaremos soldar piezas y esta es una forma relativamente sencilla cuando se sabe soldar. Pero nadie nace aprendido... asique a practicar en chapas para cuando sea necesario aplicarlo en la vida.

Un saludo.

Desmontaje de distintos elementos de un vehículo.

Bueno, hoy vamos a ver como se desmontan las distinas partes de un coche que posteriormente será empapelado y pintado. También veremos como se repara una pequeña parte de la defensa del coche.
(Esta práctica no se encuentra dentro del listado a realizar, pero un compañero necesitaba ayuda para llevarla a cabo y poder pintar su coche).

DÍA 25/04/2016.

1. Empezamos por quitar los espejos retrovisores. Para ello será necesario quitar una tapa de plástico, 4 tornillos y una conexión que sirve para regular eléctricamente los espejos.

2. El segundo paso que seguimos es quitar el paño del maletero para poder quitar el alerón. El paño va sujeto por 4 tornillos, y el alerón por otros 4.

3. Vamos a por la parte trasera, esta constará de focos y matrícula. La matrícula lleva 2 tornillos, y para quitar los focos deberemos primero retirar una tapa que se encuentra en el maletero, y después las conexiones de las luces y 4 tornillos.

4. Ahora pasamos a los focos delanteros, esto al igual que el resto de pasos es mirar donde hay conexiones y tornillos y quitarles. En este caso yo os mostraré fotos de los lugares donde hay tornillos y conexiones.

5. En la parte frontal ya solo nos queda la matrícula que va remachada, por lo que cogemos un taladro y quitamos los 2 remaches que la sujetan.

6. Ya casi tenemos el coche desmontado... ¡Vamos a por los intermitentes laterales! Para ello nos fiamos bien y vemos que en uno de los laterales tienen una pequeña marca que nos permite apretar con la ayuda de un destornillador una pestaña que libera el intermitente.

7. Este es el último paso del desmontaje, y consiste en quitar el limpiaparabrisas trasero. Este paso consiste en levantar una tapa que esconde un tornillo y soltar dicho tornillo.

El proceso de desmontaje ha finalizado, pero como ya dije al principio tenemos que reparar un detalle de la defensa.La defensa la repararemos con un par de grapas que se insertan gracias a una pistola que calienta la grapa y esta penetra con facilidad en el plástico para así soldarle.

Bueno, pues sin más tiempo que entreteneros en leer esta publuicación... ¡MANOS A LA OBRA!
Espero que os haya resultado de gran utilidad y os entretengais con la práctica a realizar.
Y RECUERDA: Las fotos se corresponden con un modelo en cocreto de coche, el tuyo será diferente, asique ten paciencia, fijarte bien en lo que estás haciendo y no tendrás ningun problema.

Un saludo.

Desmontaje y montaje de frente completo.

Buenas, en esta entrada vamos a ver como desmontar el frente completo de un coche (aletas, defensa, focos y capó).












DÍA 21/04/2016.

1. Lo primero en quitar será la defensa y los focos, para ello deberemos quitar una serie de tornillos y los conectores que van a los focos.

 Los tornillos amarillos son los necesarios para quitar la defensa y los focos, pero ya que estamos aprovechamos a quitar los tornillos marcados en rojo para quitar más adelante las aletas.

En ambos lados está.

Resolución de la retirada de defensa y focos.

2. Ya tenemos quitada la defensa y los focos, asique nos ponemos a la retirada de las aletas.

Al quitar los tornillos marcados podremos retirar la aleta.

3. Bueno, pues ya nos queda poco, vamos a por el capó. El capó lleva dos tornillos en cada bisagra, por lo que al quitar los tornillos saldrá el capó. Quitarle es una tarea bastante sencilla, pero a la hora de ponerle hay que dejarle centrado, para llevar a cabo esta tarea únicamente deberemos apretar más o menos los tornillos de un lado u otro.

Pues nada, vamos a por lo último.

4. Ya tenemos todo el frente desmontado, ya solo nos queda quitar el travesaño negro que vemos en la parte delantera.
El travesaño va sujeto con dos tornillos y 4 grapas.

Pues eso es todo, ahora ya toca volver a montar, para ello seguiremos los pasos explicados con aterioridad de forma inversa pero dejando el capó para lo último ya que deberemos centrarle.

Pues hasta aquí amigos, espero que os resulte de utilidad la entrada y sean capaces de desmontar el frente de su vehículo para llevar a cabo alguna tarea y posteriormente puedan montarle sin complicaciones y un buen acabado.

Un saludo.